新能源和清洁能源车成中国大城市公交“换车”主方向
作为中国大城市的主要出行工具，公交车的作用举足轻重。到2017年，中国首都北京将拥有超过2.1万辆公交车；天津公交车总量到2016年也将突破1万辆；上海市目前每天地面公交客运量超过1000万人次。交通专家、长安大学特聘教授徐康明说，与全球主要大城市相比，中国大城市的公交车规模很大。
今年以来，面对严重雾霾天气的困扰，北京、上海、天津等拥有大体量公交车规模的城市，希望大量更新公交车，以减少机动车尾气排放。
根据北京公交集团的计划，今后5年，北京公交集团将累计更新车辆13825辆，其中新能源车4058辆，清洁能源天然气车7185辆，两者相加占到了更新总数的80%。
“实际上目前北京已经是全球清洁能源天然气公交车规模最大的城市。”北京公交集团一位负责人说。据了解，北京市的公交车早已执行欧四机动车排放标准。
但天然气清洁燃料并非中国大城市公交车的“终极选择”，电动公交车更加受到青睐。北京公交集团即将启动的公交车“油改电”计划，大力推广使用新能源驱动车，其中优先发展技术成熟的双源电动公交车。
双源电动公交车，就是无轨电车的“升级版”。近年来，这类公交车在全球很多大城市实现了“回归”。徐康明介绍，在莫斯科、苏黎世、米兰、里昂、旧金山、温哥华等城市无轨电车长期得以较好保护。目前世界范围内300多座城市具有无轨电车，无轨电车的总数已超过4万多辆。在一些节能环保意识强的城市，无轨电车成了城市公共交通的主力。
根据计划，到2017年，北京将有数十条线路实现由柴油车向电驱动车转换，包括纯电动、双源无轨电车和增程式电车。其中104路快车将在今年最后一个月成为北京首条转换线路。
北京公交集团运营部部长曹炎表示，双源无轨电车采用锂离子动力电池技术，结合既有线充电方便，续航能力更强，在正常路况下可脱线行驶8－10公里，在遇到严重拥堵时可绕行，灵活性强。而纯电动公交车目前在北京面临充电场地有限、成本偏高等问题，瓶颈有待打破。
和北京一样，不少中国大城市都选择公交车的更新方向为电动新能源车。上海从明年开始，将以不低于50%的比例发展新能源公交车。北汽集团、比亚迪(行情,问诊)等中国汽车制造厂商，都将眼光瞄准于此。北汽集团今年专门成立了电池制造公司，而比亚迪的电动公交车已经在中国部分城市上路运营。
在更换大量公交车的背后，是大城市投入的大量资金。此次北京的换车计划，将在今后五年投入超过100亿元人民币。对此，北京公交集团一位人士表示，虽然投入不少资金，但燃油成本能够节省不少。同时，面对日益严重的空气污染问题，公交“换车潮”带来的尾气减排效果或将更加可观。
据了解，到2017年，在北京公交集团全部21000辆公交车中，新能源和清洁能源车将达到66%。每年可减少燃油消耗15万吨，节省下来的燃油可供10万辆小汽车行驶一年。氮氧化物的排放将减少50%，颗粒物排放将减少60%。
对此，北京市环保局一位官员表示，与私家小轿车相比，公交车尾气减排也很重要。在未来通过措施减少私家车使用率的情况下，具有大体量公交车规模的大城市，为了让公交车满足节能减排要求，确实需要投入巨额资金。
