*ST国恒易主
江苏“船王”揽民营铁路股
*ST国恒1月15日惊人的大宗交易揭开了谜底。泰兴市力元投资有两位股东，任元林出资21000万元，持有70%股份；王东出资9000万元人民币，持有30%股份。金凤凰投资同时是*ST中达大股东申达集团的重整合作方，申达集团重整计划已于2013年11月获法院批复。
*ST国恒1月15日惊人的大宗交易揭开了谜底。公告显示，一家名为“泰兴市力元投资有限公司”的企业接盘了法院强制卖出的股份，从而接替深圳国恒成为了*ST国恒新任实际控制人。值得注意的是，力元投资背后的资本源自于江苏扬子江船业，大股东任元林是这家江苏最大的私营造船集团的“掌舵人”。*ST国恒股票将于1月17日开市起复牌。力元投资入主国恒*ST国恒控制权易主是一个众人皆知的秘密。1月15日的大宗交易数据显示，*ST国恒以1.72元的价格成交了18047万股，占该股总股本的12.11%，成交总额高达31040.87万元。18047万股，几乎是*ST国恒大股东深圳国恒的全部持股，市场人士猜测这笔交易意味着其交出了上市公司的主导权。1月16日晚，*ST国恒的公告证实了市场的猜测。深圳中院根据已执行裁定书，于2014年1月15日指令中信证券深圳深南中路中信大厦证券营业部强制卖出深圳国恒持有的“*ST国恒”180,470,160股无限售流通股（已经质押给国联信托股份有限公司）。根据查询，*ST国恒上述股权受让人为泰兴市力元投资有限公司。本次股权变更后，泰兴力元共持有*ST国恒股份180,470,160股，占公司总股本比例12.08%，为公司第一大股东，公司实际控制人已变更为泰兴力元的股东任元林。公司原第一大股东深圳国恒现持有*ST国恒股份3,063,075股，占公司总股本比例仅剩0.21%。*ST国恒曾有国内“民营铁路第一股”的称呼。2009年，*ST国恒实施定向增发融资21.88亿元，其中14.46亿元用于罗岑铁路建设。不过，多年过去之后，罗岑铁路一直未能建成，而*ST国恒则一步步走到了暂停上市的边缘。如今力元投资入主，或许能够给*ST国恒带来一丝希望。江苏“船王”暗布资本平台*ST国恒不能算是一个“干净”的壳，该公司目前面临19宗历史法律纠纷，对2013年利润影响为调减税前利润20,987,000元至242,725,160元。而泰兴市力元投资的工商登记资料显示，这家投资公司注册资本3亿元，成立于2012年11月，注册地为泰兴市虹桥工业园。15日拿出3.1亿元接手*ST国恒控制权，并且未来还要承担十余宗诉讼风险，这显然超过了一家成立仅一年多的投资企业的能力，它的背后注定有更加深厚的资本力量。泰兴市力元投资有两位股东，任元林出资21000万元，持有70%股份；王东出资9000万元人民币，持有30%股份。事实上，这两位股东都与江苏当地最大的私营造船集团——扬子江船业有着密不可分的联系。一份2008年的富人榜排名中，扬子江船业执行主席任元林名列第91位，他和项建*以70%、30%比例共同注册的Newyard
Worldwide
Holdings
Ltd持有扬子江船业26.7%股权，其个人资产达64.7亿元；扬子江船业执行董事王东名列第172位，持有Lido
Point
Investments
Ltd.70.7%的股权，而Lido
Point
Investments
Ltd持有扬子江船业15.4%股权。在经历全球金融风暴和欧债危机之后，造船业近年来一直陷入低迷，扬子江船业也无法独善其身。2013年中报显示，扬子江船业上半年实现营收约72.88亿元，同比略降4%；净利润约15.2亿元，同比下滑20%。对于隐身力元投资背后的扬子江船业来说，虽然*ST国恒诉讼纠纷较多，主营业务开展不力，不过股本毕竟只有14.94亿股，股价不足2元，市值体量并不大，资本运作的资金压力有限。值得注意的是，*ST国恒仅是扬子江船业计划构建的资本平台之一。2013年年底，停牌逾半年的*ST中达公告，确认江阴市金凤凰投资有限公司为破产重整方。据媒体报道，金凤凰投资是扬子江船业旗下企业。巧合的是，金凤凰投资介入*ST中达同样是通过司法途径。金凤凰投资同时是*ST中达大股东申达集团的重整合作方，申达集团重整计划已于2013年11月获法院批复。
